1月20日消息，特斯拉销售电动汽车的利润超过了全球几乎所有竞争对手。现在，首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)正利用这种卓越的盈利能力作为他的秘密武器，对电动汽车发起价格战。
路透社对行业数据的分析显示，特斯拉曾经是汽车行业最大的输家之一，去年其电动汽车销售利润超过了大多数主要竞争对手。数据显示，2022年第三季度，特斯拉每售出一辆车的毛利润为15653美元（目前约合人民币10.6万元），是大众的两倍多，丰田的四倍，福特的五倍。一辆车。
特斯拉去年大部分时间都对其最受欢迎的电动车型（例如Model Y SUV）多次提价。半导体和其他材料的短缺限制了汽车行业的生产，迫使该行业专注于开发利润率更高的车型，并在销量下降的情况下赚取更高的利润。
在这种情况下，特斯拉决定改变策略，利用生产成本优势支持降价，这对通用汽车等老牌汽车制造商构成了挑战。自2008年金融危机以来，这些老牌车企始终奉行“利润大于产量”的策略，并在疫情期间加倍押注。
为了控制生产成本，特斯拉大力投资新的制造技术，例如使用大型铸件代替小型金属零件。特斯拉还将部分电池制造和供应链引入内部，并标准化车辆设计，以提高规模经济。
利用生产成本优势支持降价策略在汽车行业有着悠久的历史。随着20 世纪初新的大规模生产系统的部署加速，亨利·福特大幅降低了T 型车的价格。
在20 世纪80 年代和90 年代，丰田利用其精益生产系统提供的成本领先优势，以底特律汽车制造商难以企及的低价销售汽车。现在，丰田在特斯拉的压力下正在重新制定战略。
2022年，电动汽车的需求增长速度将超过美国和全球市场的整体增长速度，这将鼓励汽车制造商推高电动汽车的价格。福特计划2022 年将其电动F-150 皮卡的价格提高40%。
但分析师警告称，全球电动汽车市场可能很快就会超过产能和需求。行业预测人士Warren Browne 表示，到2026 年，北美电动汽车需求量将达到每年约280 万辆。但他表示，届时北美电动汽车工厂将能够组装超过450 万辆汽车，总体产能利用率将低于60% %。
在中国这个全球最大的电动汽车市场，政府补贴政策的结束促使行业竞争对手重新争夺市场份额。上海行业咨询公司Automobility的分析师表示：“在中国，特斯拉利用核武器将利润率较低的实力较弱的制造商挤出市场。通过减少大饼的块数，剩下的企业就可以吃得更多。”
像小鹏汽车这样的电动汽车初创公司已经开始受益于特斯拉的涨价。现在，小鹏汽车正在中国降低价格，但其财务回旋空间比特斯拉小得多。
路透社分析的公司数据显示，小鹏汽车第三季度每辆车毛利润为4,565 美元，每辆车净亏损为11,735 美元。该公司在一份声明中表示：“我们希望通过帮助汽车变得越来越便宜，让更多的人能够使用智能汽车。”
越南电动汽车初创公司Vinfast 周四表示，将利用价格促销来反击特斯拉。
在中国逐步取消电动汽车补贴后，当地电动汽车市场领导者比亚迪宣布从1 月1 日起涨价。截至目前，比亚迪尚未对特斯拉在华最新降价举措做出回应。然而，比亚迪每辆车的毛利润可达5,456美元，使其在价格战中比大众、丰田或通用汽车有更大的回旋余地。
