2月5日消息，HiEV大蒜汽车研究院2月3日报道称，多方信息来源消息显示，华为智能汽车解决方案BU（简称“汽车BU”）正在迎来多项人事调整。 BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已停职，余承东将全权负责智能汽车业务。
IT之家了解到，该消息已在网上广泛传播。截至目前，华为尚未否认这一传闻。王军本人已经有半个多月没有公开露面了。
华为汽车业务主要分为三个部分，华为HI模式、智能选车模式和Tier 1类汽车零部件供应商模式。王军负责HI车型，该车型将智能驾驶、智能座舱等主要系统封装到车内。它是汽车配件供应的增强版。 HI车型已与北汽奇虎、长安艾维塔、广汽三大车企签约。
2021年4月，余承东出任汽车BU首席执行官。王军“汽车BU总裁”职务被撤销，调任COO、智能驾驶解决方案产品线总裁。余承东领衔的智能选车车型推出了AITO文杰M5、文杰M7等车型。
HI模式与智能车有几个明显的区别：前者印有“HI”标志，搭载华为高端智能驾驶解决方案ADS，而智能车则没有；但智能汽车拥有业界最流畅的鸿蒙汽车发动机，功能最齐全远远超过HI车型。
HiEV报道称，多位华为内部人士和前汽车BU员工认为，这与余承东加入汽车BU后，汽车BU的HI车型和汽车零部件业务进展不佳有关。
华为HI模式目前推出两款机型。 JiFox Alpha SHI将于2022年7月开始交付，而去年下半年整个阿尔法S系列的月销量只有几百-1000辆，HI车型的销量更少；第二款车型Avita 11将于2022年12月底上市，交付刚刚开始。同时，HI车型的主打产品——高端智能驾驶解决方案ADS也是王军主导的产品线，其交付时间明显晚于预期。
文杰模特的表现非常亮眼。自去年3月交付以来，截至2022年底，AITO已售出超过7.5万辆汽车，最便宜的文杰M5也要卖到25万元以上，是2022年增长最快的两个新车品牌之一。回顾2022年一整年，HI车型的惨淡与智能汽车的火爆形成鲜明对比。
