备受关注的电动汽车巨头特斯拉最近却遇到了一些麻烦。
两起涉及特斯拉Autopilot 的诉讼分别于9 月和10 月审理。第一份民事投诉称，Autopilot 导致Micah Lee 的Model 3 突然偏离高速公路并以每小时约104.61 公里的速度撞上一棵树。棕榈树，车辆爆炸并起火，导致米卡·李死亡，另外两名乘客受伤。
（图片来自Tesla）另一起案件也涉及致命事故，涉及斯蒂芬·班纳(Stephen Banner) 的Model 3 撞上一辆正在路上行驶的牵引拖车。拖车当场将Model 3车顶砍断，班纳当场被“送走”。与上述事故一样，Autopilot在事故发生时并未采取紧急避让、制动等安全措施。
对此，特斯拉仍保持“不承担责任”的态度，认为这要么是驾驶员对Autopilot的错误使用，要么是事故发生时Autopilot处于启动与不启动的量子纠缠状态。
如果一款车型销量大、销量大，在网上引起争议也是很正常的。这将为产品带来源源不断的关注。但对于辅助驾驶/自动驾驶来说，并没有太多好消息，反而时常发生各种安全事故。
（图片来自特斯拉）一系列诉讼可能会对Autopilot及其相关自动驾驶项目的声誉造成一定影响。这是计划将软件订阅作为主要收入来源之一的特斯拉不得不面对的问题。
抱着“不关我事”的心态，车企真能应对辅助驾驶/自动驾驶带来的风波吗？
马斯克曾公开表示，特斯拉的自动驾驶项目将决定该公司能否成为一家财务上成功的公司。整车制造利润空间有限，硬件赚钱前景不大。基于订阅的软件服务是一个很好的出路。
虽然Autopilot是免费提供的，但如果想体验特斯拉自动驾驶的“完整”，还得额外花费几万元。接连的涨价导致FSD的渗透率从46%骤降至11%。
（图片来自特斯拉）
特斯拉Autopilot 和FSD 曾多次被马斯克宣传为“比人类驾驶员安全数倍”。他还预测特斯拉将实现真正的自动驾驶。然而，目前连FSD和Autopilot都还没有普及。从来没有出现过这样的情况。 2009年开始做的馅饼至今仍未送到用户嘴里，仍然受到质疑。
很难说它是否比人类安全几倍。总之，特斯拉提醒所有用户，在使用Autopilot时，还是要注意路况，随时接管。结果，马斯克转手拿出“反面教材”，亲自测试FSD并现场直播解说，并扬言要和扎克伯格进行线下打架，但他没有被罚款，因为“交警没有亲眼所见。”
好吧好吧，整件事就是“无盲点抽象”。
（图片来自特斯拉）对于先进的辅助驾驶功能，各汽车厂商都有同一个口径：——时刻关注路况，随时可以接管。这明明是辅助驾驶的功能，却总是被厂商宣传为“自动驾驶”的感觉，给消费者一种“我不用开车”的错觉。
正因为如此，很多人把辅助驾驶当成“自动驾驶”，启动后就不管它了。他们甚至使用各种“作弊手段”来躲避系统监控，然后躺在座位上睡觉。我驾驶技术还算熟练，完全忽略了“辅助”二字。
这就导致出现了一批来自不同品牌的“信徒”，进行一系列高风险操作，并录制视频发布到网上，宣传某公司的辅助驾驶有多强大，可以操作没有人手。
其结果是，消费者误判了辅助驾驶的能力，甚至冒着生命危险，导致更多围观者远离辅助驾驶。
（图片来自电车通影视）此前，一辆蔚来ES8在浙江高速行驶时撞上路中间的柱子，导致车辆解体并当场起火，驾驶员当场身亡。这起事故的原因仍在调查中。有人猜测，司机违规使用辅助驾驶，才导致了这场悲剧。在车辆安全性受到质疑的同时，辅助驾驶也被拖下水。
但自动驾驶和完整的政策标准尚未落地，L3级以上的自动驾驶尚无法大规模商用。即使厂商宣传辅助驾驶的水平无限接近自动驾驶，但辅助驾驶最终只是一个辅助功能。
同时，梅赛德斯-奔驰是目前唯一一家能够真正站出来为自动驾驶承担责任的制造商。梅赛德斯-奔驰表示，当配备Drive Pilot的梅赛德斯-奔驰车辆的驾驶员打开车辆的高级驾驶员辅助系统时，他们不再对车辆的操作承担法律责任。如果发生车祸，梅赛德斯-奔驰将承担相关责任。
汽车厂商的言辞强硬，晓彤认为有一定道理。当制造商承担辅助驾驶/自动驾驶事故的责任时，某种程度上他们承认自己的解决方案存在缺陷。原本大家对这类技术充满了担忧，现在厂家出面承担了责任，不利于后续的宣传。
（蓝图汽车图片） 另一方面，驾驶员的状态以及辅助驾驶的工作状况一时还不清楚。制造商和用户都会寻找对自己有利的辩证角度，明确自己的责任。作为用户，我宁愿不用它，也不愿与厂家协商辅助驾驶的责任。
只能说，无论是厂商还是用户都应该认真思考辅助驾驶和自动驾驶对人类的意义。人类驾驶员都会犯错误，更不用说由一堆传感器和算法组成的计算机了。正确理解技术，做好充分准备，小心谨慎。这艘船可以航行一万年。
制造商也应该正视辅助驾驶/自动驾驶带来的事故和问题，并从中吸取教训，让技术不断进步。
如果从辅助驾驶“辅助”的本质来看，小童认为技术已经非常成熟。
小童曾经体验过某品牌的高端辅助驾驶功能。毫不夸张地说，它帮助我解决了驾驶过程中枯燥的机械化动作。我只需要密切关注前方，准备好接管并做出决定。使用前需要进行一系列测试，以免用户将辅助驾驶与自动驾驶混淆。
辅助驾驶的驾驶技巧也比较生硬，但在雷达+视觉组合感知系统的影响下，对周围环境的感知比较敏感，驾驶逻辑也非常谨慎，宁可不丢一秒。
（丹沙通摄）即使辅助硬件齐全、软件算法先进，也没有哪个厂商敢站出来说自己研发出了绝对安全、高效、可以替代人类的自动驾驶技术，更不用说纯粹采取视觉路线并仅依赖算法。为未来制定计划。
很多科幻电影中呈现的概念更像是“人类和机器需要彼此”。人类决策在驾驶中起着至关重要的作用。即使是自动驾驶，也需要配备安全员随时监管。
如果你实在不想开车，晓彤建议雇个司机或者打车，而不是把你的生活交给人工智能。辅助驾驶只是一个工具，我们不能指望这个工具有高超的水平和判断力。
（图片来自Denshatsutsu） 为了推广自动/辅助驾驶，车企不惜踩到广告法的边缘。其中有的可能只是半成品，试图为消费者做一块大蛋糕。过度夸大宣传辅助驾驶会误导消费者，引发事故后还会引发麻烦。晓彤认为，处理好厂商和用户的关系远比抢占技术高地更有力量。
辅助驾驶虽好，但也别贪心。
本文来自微信公众号：点切通（ID：dianchetong233），作者：茶督掌柜
