还有一个月，新能源汽车购置补贴将终止，这也意味着持续13年的新能源汽车“国家补贴”将正式退出历史舞台。
根据去年12月发布的通知，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，国家自2023年1月1日起不再对注册车辆给予补贴。
根据2022年补贴政策，除换电车型外，续航里程300公里以下车型无补贴，续航里程300-400公里车型补贴9100元，续航里程300公里以下车型补贴9100元。续航里程大于或等于400公里的车型补贴12600元。插电式混合动力车型补贴4800元，售价30万元以上车型无补贴。
随着补贴即将结束，各大新能源车企近期推出了一系列针对性计划。比亚迪11月23日发布公告称，由于新能源汽车购置补贴即将终止以及下半年以来电池主要原材料价格大幅上涨，比亚迪汽车将正式采购王朝、远洋相关新能源车型。和登莎。指导价将调整，上涨幅度为2000元至6000元。但2023年1月1日之前支付定金签订合同的客户将不受本次价格调整的影响。
就在比亚迪宣布旗下新能源汽车即将涨价后不久，网络上也流传吉利将旗下几何汽车、瑞兰汽车等涨价的消息，幅度也从2000元到6000元不等。元。
不过，据财联社报道，吉利否认了涨价消息。吉利汽车表示，明年国家补贴的取消以及材料的增加可能会对新能源汽车的销售价格产生影响。 “目前，吉利汽车尚未调整新能源汽车的价格。”
此外，针对新能源汽车涨价，纪氪近期也回应称，不会跟风涨价。极氪智能科技副总裁赵宇辉表示，面对复杂的市场价格体系变化，极氪不会随波逐流，进行价格调整。作为一家以用户为导向的公司，我们始终关注产品实力和用户价值，并将持续关注提升产品价值和用户体验。
11月27日，长安深蓝在其官方App上宣布，国家补贴即将取消。长安深蓝官方承诺2022年12月31日前下单并锁定订单，一旦订单满足2022年新能源国家补贴申请条件的客户，将补贴2022年新能源国家补贴政策差价长安深蓝，用户下锁单时仍按照指导价支付。目前，深蓝SL03增程版补贴4800元，SL03纯电动版补贴13860元。
AITO文杰此前也曾发布过“限时下单，锁定国家补贴”的政策。对于2022年11月20日之前预订的用户，如果因AITO用车原因无法在2022年12月31日之前完成注册，官方将提供差价补贴。
随后，AITO文杰汽车再次公布2022年追加1万个国家补贴保险额度。公告称，自2022年11月24日起，对前1万名已缴纳押金且未收到退款的用户进行补贴。若因AITO汽车原因无法在2022年12月31日前完成注册，官方将按照2022年国家新能源法规执行。购车补贴标准为用户提供差别补贴。
尽管除了比亚迪宣布涨价外，其他车企尚未跟进，但从目前整体行业预测来看，明年购车补贴停止后，国内新能源汽车势必会出现一波涨价潮。趋势，但对整个新能源汽车市场影响有限。
乘联会秘书长崔东树此前接受媒体采访时表示，由于今年年底新能源汽车补贴正式取消，国内新能源汽车市场将掀起又一轮明年初可能会涨价，但幅度不会太大。
事实上，从2017年开始，国内新能源汽车补贴标准越来越严格，即使能够达到补贴标准，实际给予的补贴金额也开始打折扣。
2016年，新能源汽车最低补贴标准为2.5万元，续航里程250公里及以上车型补贴可达5.5万元。现阶段乃至更远的将来，新能源汽车补贴对各大车企的影响是非常大的。一方面，补贴金额本身就非常大。另一方面，由于当时市场尚未接受新能源汽车，车企仅靠卖车是无法生存的。
2017年起，新能源汽车补贴金额在2016年基础上下降20%； 2019年，新能源汽车补贴标准整体下调超过40%； 2021年新能源汽车补贴标准较2016年已下降50%以上；今年1月1日起，新能源补贴再次下调30%。
虽然补贴逐渐退坡，但对销售的影响正在逐渐减弱。 2021年新能源汽车销量351万辆，同比增长165%。今年1-10月，新能源汽车累计销量443.2万辆，同比增长107.5%。
此外，工信部公布的数据显示，新能源汽车获得新能源补贴的比例逐年下降。 2017年为78%，2020年下降至63%，2021年仅剩47%。
我们从中国乘联会公布的今年前十个月的新能源汽车销量排名中也可以看到，包括五菱宏光MINI、奇瑞QQ冰淇淋、理想ONE以及部分特斯拉Model Y车型，要么是因为价格或者因为续航不够，实际上没有达到补贴标准，但销量还是很高的。
不过，从这份榜单也可以看出，售价在15万至20万元之间的新能源汽车是目前的销售主力，而这些车型也是受新能源补贴影响最大的车型。乘联会秘书长崔东树在接受时代周报记者采访时表示：“随着国家补贴的结束，5万至20万元价格区间的主流中端新能源汽车品牌将明年将面临更大的竞争压力。”
目前这个价格的新能源汽车补贴为12600元，但比亚迪将涨价定在2000元至6000元，还不到国家补贴的一半。这主要得益于比亚迪今年销量的飙升以及盈利能力的不断提升。不过，对于其他车企，尤其是新势力来说，明年的压力肯定会加大。
随着补贴越来越小，新能源汽车逐渐深入市场，整个市场基本稳定。目前，已经真正从政策驱动转向市场驱动。从几千到万元，补贴已经不太可能影响车主的选择。
对于车企来说，对新能源汽车的售价和市场表现影响较大的是芯片的短缺和电池原材料价格的上涨。可以预见，明年新能源汽车市场竞争将进一步加剧。谁对供应链有更好的控制，谁在所有人都涨价的情况下涨价幅度较小，谁就有可能脱颖而出。
